Mac OS X Lion logró un millón de descargas en el primer día de lanzamiento

El sistema operativo Mac OS X Lion consiguió el millón de descargas el primer día de su lanzamiento. El nuevo sistema Mac OS X Lion registró el millón de descargas, unicamente en el primer día que salió a la venta en la App Store. Apple consiguió el millón de descargas de su nuevo sistema operativo Mac OS X Lion el primer día de venta.

Los productos Apple siempre causan furor y por lo general siempre causan conmoción el primer día que están disponible al público, en esta ocasión es el nuevo sistema operativo Mac OS X Lion el que causa noticia, ya que en el primer día que salió a la venta ya registró el primer millón de descargas de este nuevo OS.

El sistema Mac OS X Lion está disponible en la Mac App Store con un precio de 23.99 euros y en su primer día online, ya consiguieron el millón de descargas.

Philip Schiller, el vicepresidente sénior de Marketing de Producto mundial de Apple declaró  “Lion ha despegado con gran fuerza, la valoración de los usuarios y la reacción de la industria han sido fantásticas“, y gracias a las ventas registradas el nuevo Mac OS X Lion se ha convertido en el sistema operativo más vendido de la empresa Apple, según el reporte en elmundo.

Mac OS X Lion proporciona 250 características diferentes y ya está a la venta para 123 países por medio de la App Store de Apple.

Los usuarios de Apple están cada vez más cerca de los productos de esta empresa y ya no tienen que ir a la tienda para comprar los productos, y el ejemplo es el nuevo sistema Mac OS X Lion, ya que con solo un click pueden tener inmediatamente este sistema en su ordenador.

Nuevos Trasnbordadores

El sistema de Transbordador Espacial de la NASA (en inglés: Space Shuttle, Space Transport System o STS) forma parte del programa del transbordador espacial, siendo la primera nave espacial reutilizable y la primera capaz de poner satélites en órbita (aunque una órbita baja), y traerlos de vuelta a la superficie. Cada transbordador tiene una vida útil proyectada de 100 lanzamientos. Fue diseñado para ser el sistema bandera de exploración espacial tripulada de EE.UU. durante los años 80, y para hacer realidad el sueño de construir y mantener una estación espacial. La flota de transbordadores espaciales, junto con los vehículos soviéticos, se ha encargado de elevar los distintos módulos de la Estación Espacial Internacional, así como de la provisión regular de suministros.

 

Historia

Durante la década de 1960, la NASA había planteado una serie de proyectos sobre vehículos espaciales reutilizables para reemplazar los sistemas de uso único como el Proyecto Mercury, el Proyecto Gemini y el Programa Apolo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) también tenía interés en sistemas más pequeños con mayor maniobrabilidad, y estaba realizando su propio proyecto de avión espacial, llamado X-20 Dyna-Soar, por lo que ambos equipos trabajaron juntos.

En la segunda mitad de la década de los 60, el esfuerzo para mejorar el Apolo se estaba diluyendo, y la NASA empezó a trabajar en el siguiente paso del programa espacial. Se proyectó un ambicioso programa que contemplaba el desarrollo de una enorme estación espacial, que se lanzaría con grandes cohetes y sería mantenida por un "transbordador espacial" reutilizable, el cual a su vez sería capaz de dar servicio a una colonia lunar permanente y, eventualmente, transportar personas a Marte.
Sin embargo la realidad fue otra, ya que el presupuesto de la NASA disminuyó rápidamente. En lugar de retroceder y reorganizar su futuro en función de su nueva situación económica, la agencia intentó salvar tanto como fuera posible de sus proyectos. Se descartó la misión a Marte, pero tanto la estación espacial como el transbordador todavía estaban en pie. Finalmente sólo se pudo salvar uno de ellos, que por razones económicas y logísticas fue el transbordador, ya que sin ese sistema no se podría construir una estación espacial.
Se propusieron una gran variedad de diseños, muchos de ellos complejos. Maxime Faget, diseñador de la cápsula del Mercury, entre otros, creó el "DC-3"; un pequeño avión capaz de llevar una carga de 9.000 kg y cuatro tripulantes, aunque con maniobrabilidad limitada. El DC-3 se constituyó en la plataforma básica con la que se compararían los demás diseños



Kliper

Kliper (en ruso: Клипер; en español: clíper) es la nueva generación de transbordadores de bajo coste reutilizables, desarrollados por la compañía rusa NPO Energía, responsable del proyecto Buran, constructores del Soyuz y los Progress, los "caballos de carga" de la Estación Espacial Internacional (ISS por sus siglas en inglés).
El Kliper es un nuevo concepto ideado para hacer más cómodos los trayectos hacia la ISS y poder llevar a las tripulaciones a un bajo coste; la idea deriva de la evolución del programa Soyuz, pero recoge conceptos usados por la Agencia Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés) en el desarrollo del fallido Proyecto Hermes, como serían la capacidad de maniobra en órbita y también durante la reentrada, gracias a un módulo de propulsión y a sus pequeñas alas.





El transbordador Kliper, al igual que el Hermes, se basa en crear una aeronave reutilizable que sirva para el envío a muy bajo coste, compartiendo características comunes: los motores de inserción orbital son desechables y el lanzamiento se haría sobre un lanzador estándar (bien mediante lanzadores Ariane 5 o la familia de lanzadores Soyuz). Debido a la inminente entrada en servicio de la cápsula Automated Transfer Vehicle (ATV) de la ESA para el reabasteciemiento de la ISS, estas tareas no han sido consideradas en el diseño del Kliper, permitiendo que el tamaño de la nave no llegue a superar el de un microbús, pudiendo albergar durante varios días a una tripulación de seis personas, según los diseños preliminares presentados en público.
Otra de sus características es la capacidad de permanencia en el espacio por un periodo entre seis y doce meses para sustituir a las cápsulas soyuz como bote salvavidas en la ISS.
Sus medidas son:

• Largo: 11,5 m
• Diámetro: 3 m
• Envergadura: 7,5 m
• Volumen total de cabina: 20 m³
• Carga útil máxima: 700 kg
• Peso: 14,5 t

El Kliper podrá llevar a una tripulación de refresco a la ISS y volver a la tierra, sin tener que depender del programa estadounidense Space Shuttle, agilizando los proyectos internacionales, y con una carga económica muy inferior al coste de lanzamiento de un transbordador estadounidense.
El proyecto presentaba una aerodinámica muy mejorada que permitía reducir considerablemente la fuerza g a la que son sometidos los tripulantes. Además ofrecía una zona para el aseo personal y un módulo para el acoplamiento a la ISS.
Otra de las ventajas del transbordador ruso es su capacidad de reutilización a menor coste. El Kliper está pensado para unas 40 reutilizaciones, frente a las 100 de los modelos estadounidenses. Esto lo hace menos reutilizable, pero sin embargo ofrece unos costes de producción por unidad muy inferiores al modelo de EE.UU., debido a la "austeridad" del Kliper, que carece de impulsor propio, zona de carga, y depósitos de combustible y, al contrario que el transbordador estadounidense, tendrá paneles solares para la captación de energía como sus hermanos del programa Soyuz, según los diseños publicados por NPO Energía.

Problemas de financiación

A finales del 2005, la Agencia Espacial Rusa ofreció el proyecto a la ESA y esta acogió el ofrecimiento con moderado optimismo. En octubre de 2005 ofreció participar a las autoridades espaciales japonesas con el fin de crear una alianza donde Rusia aportaría sus grandes conocimientos espaciales y las otras dos agencias sus recursos económicos.
Sin embargo los europeos anunciaron a principios de 2006 su rechazo momentáneo al proyecto por encontrar el proyecto no demasiado maduro, poco definido el papel de la colaboración europea y la incertudumbre reinante en aquel momento sobre el futuro de la ISS.
Japón informó, pese a todo, que estudiaría la oferta; mientras Rusia anunciaba que el contratista del Kliper sería escogido el 3 de febrero de 2006. Sin embargo, problemas con las facturas retrasaron la elección en diversas ocasiones hasta que finalmente fue cancelado el 18 de julio.
En su lugar, la Agencia Espacial Rusa y la Agencia Espacial Europea acordaron colaborar en un nuevo proyecto que partiría del diseño de la Soyuz, llamado ACTS.
La empresa Energía ha anunciado que intentará buscar financiación privada para desarrollar el Kliper, pero reconoce que sin financiación pública será difícil que el proyecto salga adelante.

Ciborg

La palabra ciborg (del acrónimo en inglés cyborg: cyber (cibernético) + organism (organismo), (organismo cibernético) se utiliza para designar una criatura compuesta de elementos orgánicos y dispositivos mecánicos¹ generalmente con la intención de mejorar las capacidades de la parte orgánica mediante el uso de tecnología. Ejemplo de esto es la película Robocop, basada en ficción.

El término lo acuñaron Manfred E. Clynes y Nathan S. Kline en 1960 para referirse a un ser humano mejorado que podría sobrevivir en entornos extraterrestres. Llegaron a esa idea después de pensar sobre la necesidad de una relación más íntima entre los humanos y las máquinas en un momento en que empezaba a trazarse la nueva frontera representada por la exploración del espacio. Diseñador de instrumentación fisiológica y de sistemas de procesamiento de datos, Clynes era el director científico del Laboratorio de simulación dinámica de Rockland State Hospital, en Nueva York.

De acuerdo con algunas definiciones del término, la conexión física y metafísica de la humanidad con la tecnología, ya ha empezado a convertirnos en ciborgs. Por ejemplo, una persona a la que se le haya implantado un marcapasos podría considerarse un ciborg, puesto que sería incapaz de sobrevivir sin ese componente mecánico. Otras tecnologías médicas, como el implante coclear, que permite que un sordo oiga a través de un micrófono externo conectado a su nervio auditivo, también hacen que sus usuarios adquieran acceso a un sentido gracias a la tecnología, aproximando su experiencia a la de un ciborg.

A finales del siglo XX, la imagen del ciborg como ser que no es ni humano ni máquina, ni hombre ni mujer, fue recuperado por autoras ciberfeministas, como Donna Haraway en suManifiesto Cyborg.

Investigaciones

Más allá del imaginario de la Ciencia ficción, Kevin Warwick es tal vez la figura más importante en el desarrollo de una verdadera unión entre el humano y la máquina. El 24 de agosto de 1998Warwick llevó a cabo el experimento Cyborg 1.0, en el cual se le implantó debajo de la piel un chip RFID (usando exclusivamente anestesia local) con el cual fue capaz de controlar puertas, luces, calentadores y computadoras sólo con la señal emitida por el chip.

Un segundo experimento, todavía más importante, fue el Cyborg 2.0 el 14 de marzo de 2004, en el cual un chip de mayor complejidad fue implantado en el sistema nervioso de Warwick por medio del cual se conectó a Internet en la Columbia University de Nueva York y logró mover un brazo robótico situado en la University of Reading del Reino Unido. Además, se le implantó también a su esposa un microchip (con el objetivo de crear alguna clase de telepatía o empatía) permitiendo así la primera comunicación puramente electrónica entre dos sistemas nerviosos humanos.

Después de los experimentos no se encontraron ninguna clase de daños o interferencias en el sistema nervioso, lo cual determinó su éxito.

Celulares 3D

La visión tridimensional comienza a dar sus primeros pasos en algunas salas de cine, pero prácticamente no avanzó en la televisión y en los dispositivos domésticos. 

De acuerdo con investigadores europeos, la historia puede comenzar a cambiar justamente donde menos se espera: en la pantalla de los teléfonos celulares, reproductores e iPods. 

El mercado de equipamiento portátil ha sido muy dinámico y aceptado por la nuevas tecnologías, ya que la idea general de movilidad esta basada en el dinamismo 

Películas 3D en el celular 

Cuando hablamos de la proyección 3D, la gran ventaja de los aparatos portátiles puede estar vinculada justamente al tamaño de las pantallas, de las cuáles los usuarios no esperan experiencias vibrantes, como cuando se promete una película tridimensional en el cine o en televisión. 
En la tecnología móvil 3D, el modo de visualización es personal, el tamaño de la pantalla es pequeño y el propio usuario se encarga de ajustar la posición del equipo para tener una mejor visualización. 

Las normas 

Sharp lanzó un móvil 3D en Japón en 2003, Samsung lanzó su versión en 2007 y Hitachi lanzó un modelo en 2009. iPhone también soporta películas tridimensionales, pero requiere el uso de gafas especiales. 

Uno de los factores puede ser la escasez de contenido, por la falta de normas en la industria, que pudieran animar a los productores a crear películas 3D para celulares. 
El establecimiento de una norma para la generación de contenido 3D para celulares es una de las principales propuestas del proyecto Mobile3-DTV. 
Los investigadores esperan que los fabricantes adopten la norma del Mobile3-DTV, evitando una "guerra de los formatos." Para eso, basan su trabajo en la norma europea conocida como DVB-H (Digital Video Broadcasting - Handheld). 



3D sin gafas 

Tal vez la mayor ventaja del nuevo sistema es que no hará falta el uso de gafas especiales. Las pantallas autoestereoscópicas usan elementos ópticos adicionales alineados en la superficie del LCD para garantizar que el observador vea imágenes diferentes con cada ojo. 
Como los dispositivos portátiles son normalmente utilizados de manera individual, dos visiones independientes son suficientes para una percepción 3D satisfactoria. 

Las especificaciones están en camino, el hardware prácticamente no representa ningún obstáculo, con la industria disponiendo de todas las soluciones técnicas para la construcción de LCDs capaces de mostrar películas 3D. Ahora sólo falta convencer a los productores para que comiencen a hacer su parte. 

ENERGÍA RENOVABLE

Se denomina energía renovable a la energía que se obtiene de fuentes naturales virtualmente inagotables, unas por la inmensa cantidad de energía que contienen, y otras porque son capaces de regenerarse por medios naturales.

   Energía alternativa

Un concepto similar, pero no idéntico es del de las energías alternativas: una energía alternativa, o más precisamente una fuente de energía alternativa es aquella que puede suplir a las energías o fuentes energéticas actuales, ya sea por su menor efecto contaminante, o fundamentalmente por su posibilidad de renovación. Según esta definición, algunos autores incluyen la energía nuclear dentro de las energías alternativas, ya que generan muy pocos gases de efecto invernadero.

El consumo de energía es uno de los grandes medidores del progreso y bienestar de una sociedad. El concepto de "crisis energética" aparece cuando las fuentes de energía de las que se abastece la sociedad se agotan. Un modelo económico como el actual, cuyo funcionamiento depende de un continuo crecimiento, exige también una demanda igualmente creciente de energía. Puesto que las fuentes de energía fósil y nuclear son finitas, es inevitable que en un determinado momento la demanda no pueda ser abastecida y todo el sistema colapse, salvo que se descubran y desarrollen otros nuevos métodos para obtener energía: éstas serían las energías alternativas.

Por otra parte, el empleo de las fuentes de energía actuales tales como el petróleo, gas natural ocarbón acarrea consigo problemas como la progresiva contaminación, o el aumento de los gases invernadero.

La discusión energía alternativa/convencional no es una mera clasificación de las fuentes de energía, sino que representa un cambio que necesariamente tendrá que producirse durante este siglo. Es importante reseñar que las energías alternativas, aun siendo renovables, también son finitas, y como cualquier otro recurso natural tendrán un límite máximo de explotación. Por tanto, incluso aunque podamos realizar la transición a estas nuevas energías de forma suave y gradual, tampoco van a permitir continuar con el modelo económico actual basado en el crecimiento perpetuo. Es por ello por lo que surge el concepto del Desarrollo sostenible. Dicho modelo se basa en las siguientes premisas: